Trước Skyline, Bailey’s Crossroads từng có một sân bay

Tìm vị trí sân bay

Bắt đầu từ Skyline mà bạn đã quen thuộc.

Nhìn về phía nam đường Route 7, còn gọi là Leesburg Pike, tới những tòa tháp nhà ở và văn phòng của Skyline. Seminary Road và South George Mason Drive giúp định hướng vị trí hiện nay. Bản đồ đánh dấu khu vực sân bay nói chung, không phải ranh giới đo đạc hay khẳng định rằng mỗi tòa nhà mới đều nằm trên một đường băng cũ.

Đây là Bailey’s Crossroads thuộc Quận Fairfax. Địa chỉ bưu chính Falls Church vẫn có thể đúng dù bất động sản không nằm trong Thành phố Falls Church độc lập. Skyline Center là toàn bộ khu phát triển hỗn hợp; Skyline Plaza và One Skyline Tower là từng tòa nhà riêng trong khu vực rộng hơn đó.

Bản đồ cũ cho thấy ngay sự khác biệt. Tờ bản đồ Alexandria của USGS năm 1951 ghi tên sân bay cạnh Leesburg Pike và Seminary Road. So sánh với bản đồ hiện tại, các tên đường quen thuộc giúp nhận ra một nơi đã thay đổi rõ rệt về công năng và chiều cao xây dựng.

Nhìn vào đâu hôm nay

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Hồ sơ: Historic Records Center thuộc Tòa Fairfax, tháng 10 năm 2018, chứng thư, điều lệ và vụ kiện rạp phim ↗ Địa điểm: Quy hoạch tổng thể Quận Fairfax, Bailey’s Crossroads, bản lịch sử năm 2018 ↗ Bản đồ: ô Alexandria USGS, bản năm 1951 ↗ Dữ liệu và giấy phép bản đồ: cộng tác viên OpenStreetMap, ODbL ↗

Một loại sân bay khác

Hãy nghĩ đến học lái và chuyến bay riêng, thay vì cửa lên máy bay thương mại.

Washington-Virginia chủ yếu phục vụ hàng không tổng hợp: các chuyến bay ngoài hệ thống hãng hàng không chạy theo lịch thường lệ. Hoạt động hằng ngày gồm phi công tư nhân, huấn luyện và bay thuê chuyến. Thuê chuyến nghĩa là thuê máy bay và phi công cho một hành trình cụ thể, thay vì mua một ghế trên chuyến bay có lịch cố định. Nhiên liệu, sửa chữa và chỗ cất giữ máy bay cũng giúp sân bay hữu ích giữa các chuyến đi.

National Airport đã mở năm 1941, nhưng điều đó không khiến sân bay nhỏ này trở nên thừa. National được xây với nhà ga hành khách và các đường băng dài hơn đáng kể. Một sân bay huấn luyện địa phương tạo môi trường khác cho lớp học, việc đỗ máy bay và những chuyến riêng ngắn. Khác biệt nằm ở mục đích và quy mô; không cần khẳng định National cấm mọi máy bay tư nhân hay việc học lái.

Bản đồ hàng không năm 1947 thể hiện một đường băng chưa trải nhựa dài 2.800 feet. Chi tiết đó giúp hiểu bối cảnh: máy bay hạng nhẹ, cơ sở khiêm tốn và một sân bay vẫn đang phát triển sau chiến tranh. Bản đồ và danh bạ về sau ghi chiều dài và bề mặt thay đổi, nên một số đo ban đầu không phải cấu hình cố định suốt thời gian hoạt động.

Bản đồ USGS năm 1951 dưới đây là một bằng chứng lịch sử, không phải hướng dẫn điều hướng hiện nay. Nó ghi sân bay và các đường gần đó. Phía tây sân bay chạm mép tờ bản đồ, nên phần trích này không xác định được toàn bộ chiều dài đường băng. Hãy xem cùng ảnh trên không để hiểu sân bay nằm trong khu dân cư như thế nào.

Sân bay trên bản đồ cùng thời

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Lịch sử địa phương: tư liệu sân bay và trường hậu chiến của Franconia Museum ↗ Bối cảnh: Virginia Places, hàng không tổng hợp ↗ So sánh: Metropolitan Washington Airports Authority, lịch sử National Airport ↗ Tư liệu: bản đồ hàng không năm 1947 và hồ sơ đường băng sau đó, bộ sưu tập Freeman ↗ Bản đồ: ô Alexandria USGS, bản năm 1951 ↗ Vai trò sân bay: Federal Aviation Administration, các loại sân bay ↗

Những con người

Gia đình Benn biến vùng đất trống thành một cộng đồng hàng không.

Sân bay không có một ngày khai trương duy nhất dễ tóm tắt. Hồ sơ quận ghi việc Germain thuê đất vào năm 1941, Benn mua đất năm 1945 và mở rộng năm 1946. Điều lệ thành lập công ty có ngày 29 tháng 5 năm 1947. Mua đất, cấp phép, lập công ty và vận hành trường bay là những mốc khác nhau.

Đến năm 1947, trường bay sau chiến tranh đã đón những người từng phục vụ quân đội. Tài liệu lịch sử địa phương liệt kê mười chiếc Piper J-3 Cub trong đội máy bay huấn luyện năm 1948. Cub là máy bay nhỏ hai chỗ, phù hợp để học viên học các kỹ năng cơ bản cùng người hướng dẫn, khác xa máy bay chở đầy hành khách.

Tiểu sử Charles D. Benn trong Đại sảnh Danh vọng Hàng không Virginia bổ sung mối liên hệ cá nhân với thời hậu chiến. Ông từng làm kỹ sư bay trên B-17 và B-29 trong Thế chiến II. Tiểu sử ghi nhận ông cùng anh em xây Washington-Virginia sau chiến tranh và có 25.000 giờ hướng dẫn bay trong sự nghiệp. Con số này thuộc toàn bộ cuộc đời nghề nghiệp của ông, không chỉ thời gian tại sân bay này.

Sân bay thu hút cả người xem lẫn phi công. Viết cho D.C. Policy Center năm 2017, David Rusk nhớ lại những lần cùng cha đến vào cuối tuần khi còn nhỏ, khoảng năm 1950. Họ đặt biệt danh cho nơi này theo nhân vật sách thiếu nhi Pilot Small. Đó là ký ức cá nhân, nhưng cho thấy xem máy bay nhỏ cũng là một buổi đi chơi trong khu phố.

Máy bay nhỏ trong ảnh tư liệu

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Hồ sơ: Historic Records Center thuộc Tòa Fairfax, tháng 10 năm 2018, chứng thư, điều lệ và vụ kiện rạp phim ↗ Lịch sử địa phương: tư liệu sân bay và trường hậu chiến của Franconia Museum ↗ Tiểu sử: Virginia Aeronautical Historical Society, Charles D. Benn ↗ Hồi ức: David Rusk, D.C. Policy Center, những lần đến sân bay khi nhỏ ↗ Lịch sử chuyên đề: Paul Freeman, ảnh, ký ức có người kể và ngày đóng cửa dẫn Virginia Airports ↗ Máy bay: Smithsonian National Air and Space Museum, thiết kế huấn luyện Piper J-3 Cub ↗

Hàng xóm cạnh đường băng

Đúng là có màn hình chiếu phim ở bên kia đường.

Bên kia Route 7, rạp Sunset Drive-In trở thành điểm tranh chấp thật sự. Sân bay khởi kiện năm 1949, cho rằng màn hình và các giá đỡ sẽ cản trở máy bay gần đường băng. Rạp bảo vệ giấy phép của mình và phản bác các lập luận về khoảng trống an toàn.

Hồ sơ tòa án quận ghi lệnh tạm dừng, bằng chứng của hai bên và quyết định ngày 23 tháng 6 năm 1949 chấm dứt lệnh tạm thời, đồng thời bác yêu cầu cấm vĩnh viễn. Rạp bắt đầu chiếu phim vào tháng 8. Đây là xung đột được ghi chép giữa hai cách sử dụng đất liền kề, không chỉ là câu chuyện phóng đại của phi công.

Ảnh trên không năm 1964 làm rõ mối quan hệ đó. Sân bay cần khoảng trống quanh đường bay khi hạ và cất cánh, ngoài phần đất của chính nó. Đường đông xe, màn hình, dây điện và các tòa nhà gần đó có thể ảnh hưởng đến những đường bay này, dù mỗi bất động sản láng giềng đều phục vụ một mục đích ngoại ô bình thường.

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Hồ sơ: Historic Records Center thuộc Tòa Fairfax, tháng 10 năm 2018, chứng thư, điều lệ và vụ kiện rạp phim ↗ Ảnh: USGS chụp trên không ngày 26 tháng 9 năm 1964, bộ sưu tập Freeman ↗

Những chuyến bay cuối

Ngoại ô lớn lên quanh sân bay. Rồi vùng đất đổi công năng.

Sự phát triển mang đến chướng ngại và mâu thuẫn với hàng xóm cho một sân bay phụ thuộc vào không gian mở. Lịch sử do Freeman tập hợp còn xác định giá đất và thuế tăng sau khi John D. Benn Sr. qua đời. Đây là những áp lực góp phần vào quyết định, không chứng minh một sự kiện duy nhất buộc sân bay đóng cửa theo luật.

Richard Benn kể với Freeman rằng gia đình hợp tác cùng Charles E. Smith Company để xây Skyline Center. Hồ sơ quận cũng xác nhận quan hệ hợp tác phát triển. Công năng mới của vùng đất sẽ là sự kết hợp dày đặc giữa nhà ở, văn phòng và cửa hàng.

Freeman dẫn sách Virginia Airports của Vera Rollo và Norman Crabill cho ngày đóng cửa 18 tháng 10 năm 1970. Một quy định Federal Register tháng 1 năm 1971 xác nhận độc lập việc đóng cửa và bỏ vùng ngoại lệ không phận từng tạo lối vào sân bay. Nó xác nhận khoảng thời gian, không phải chính xác ngày trong tháng 10.

Đóng sân bay, khởi công và hoàn thành từng tòa tháp là các mốc riêng. Dễ muốn gom chúng thành một ngày trước và sau đơn giản, nhưng Skyline hình thành theo giai đoạn. Không có bằng chứng được dùng ở đây xác lập Dulles là nguyên nhân sân bay này đóng cửa.

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Hồ sơ: Historic Records Center thuộc Tòa Fairfax, tháng 10 năm 2018, chứng thư, điều lệ và vụ kiện rạp phim ↗ Lịch sử chuyên đề: Paul Freeman, ảnh, ký ức có người kể và ngày đóng cửa dẫn Virginia Airports ↗ Hồ sơ liên bang: Federal Register ngày 16 tháng 1 năm 1971, bỏ vùng ngoại lệ tiếp cận sau đóng cửa ↗

Skyline mới

Một sân bay trở thành cả một khu gồm nhiều tòa nhà.

Skyline Center hướng tới kết hợp tháp nhà ở, văn phòng, mua sắm và những hoạt động khác trên một khu đất lớn dùng chung. Lịch sử quy hoạch Fairfax mô tả trung tâm hỗn hợp rộng khoảng 100 mẫu Anh này là đặc điểm nổi bật của Bailey’s Crossroads. Con số đó nói về toàn bộ khu phát triển, không phải ranh giới đo đạc của các đường băng cũ.

Một bằng chứng cùng thời đến từ National Association of Convenience Stores. Thông báo chuyển văn phòng ngày 1 tháng 7 năm 1974 cho biết địa điểm mới ở 5205 Leesburg Pike trong Skyline Center. Thông báo còn mô tả cộng đồng lớn hơn dự kiến vào năm 1980. Nó chứng minh văn phòng đã có người sử dụng vào năm 1974, đồng thời nhắc rằng quảng bá kế hoạch không phải danh sách công trình đã hoàn thành.

Các nhà nghiên cứu giao thông về sau gọi đây là một siêu ô phố: khu đất lớn có tổ chức nội bộ thay vì chia bởi mạng lưới đường xuyên qua thông thường. Văn phòng và thương mại nằm ở khu trung tâm, các tháp nhà ở bao quanh. Nơi từng cần khoảng trống theo chiều ngang cho máy bay được tổ chức lại quanh các tòa nhà cao và hệ thống kết nối của chúng.

Lịch sử sân bay địa phương thường ghi năm 1977 là thời điểm Skyline hoàn thành. Một nghiên cứu giao thông sau đó vẫn mô tả trung tâm là đang tiến gần hoàn tất xây dựng. Ở đây, 1977 nên được hiểu là mốc phát triển thường được nhắc tới, không phải bằng chứng mọi tòa nhà, khách sạn hay căn hộ trong mọi thông báo ban đầu đều đã được xây xong.

TRƯỚC ĐÂY · 1964

HIỆN NAY · 2026

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Địa điểm: Quy hoạch tổng thể Quận Fairfax, Bailey’s Crossroads, bản lịch sử năm 2018 ↗ Lịch sử chuyên đề: Paul Freeman, ảnh, ký ức có người kể và ngày đóng cửa dẫn Virginia Airports ↗ Hồ sơ cùng thời: thông báo chuyển văn phòng NACS tại Skyline ngày 1 tháng 7 năm 1974 ↗ Nghiên cứu: Transportation Research Board, NCHRP 294B, trường hợp Skyline ↗ Ảnh và quyền sử dụng: Dclemens1971, Skyline Plaza, 20 tháng 7 năm 2026, CC BY 4.0 ↗ Giấy phép: Creative Commons Ghi công 4.0 Quốc tế ↗

Ngày 2 tháng 3 năm 1973

Một thảm kịch xây dựng cũng thuộc về lịch sử này.

Ngày 2 tháng 3 năm 1973, khi Skyline đang thi công, một phần tòa căn hộ A-4 và gara liền kề bị sập. Mười bốn công nhân xây dựng tử vong. Tổng quan lịch sử của NIST ghi 34 người bị thương. Họ là những người đang xây cộng đồng mới, và sự mất mát ấy cần được nhắc đến đầy đủ, không chỉ bằng một chú thích thoáng qua.

National Bureau of Standards, tiền thân của NIST, điều tra sự cố. Báo cáo xác định việc tháo ván khuôn và hệ chống đỡ quá sớm là một yếu tố góp phần gây sập. Ván khuôn định hình bê tông mới đổ; các chống đỡ tạm thời giữ bê tông và tải thi công phía trên trong lúc bê tông đạt đủ cường độ.

Phân tích chỉ ra sự phá hoại quanh cột ở sàn tầng 23 sau khi hệ chống đỡ bị tháo một phần hoặc toàn bộ khi bê tông còn tương đối yếu. Mảnh vỡ rơi xuống tiếp tục làm quá tải các tầng dưới. Cách giải thích liên quan đến cường độ, tải trọng và trình tự chống đỡ khi xây. Gọi đơn giản là bê tông trộn không tốt sẽ bỏ qua kết luận chính của cuộc điều tra.

Cuộc điều tra nói về một công trình đang xây năm 1973. Nó không phải đánh giá tình trạng hiện nay của các tòa nhà Skyline đang tồn tại. Ghi nhớ phần lịch sử này đòi hỏi chính xác về những gì đã hỏng và tôn trọng công nhân cùng gia đình bị ảnh hưởng.

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Điều tra liên bang: Leyendecker và Fattal, NBS Building Science Series 94, năm 1977 ↗ Tổng quan liên bang: NIST, sự cố Skyline Plaza ở Virginia năm 1973 ↗

Nhìn lại

Lần tới đi ngang Skyline, hãy hình dung khoảng trời rộng.

Đặt ảnh trên không cạnh ảnh hiện đại sẽ dễ hiểu sự chuyển đổi hơn. Các ảnh khác vị trí và thời điểm, nên không phải phép chồng chính xác. Chúng cho thấy thay đổi công năng đất: đường băng giao nhau và máy bay đỗ nhường chỗ cho tháp, đường phố, nhà ở và văn phòng.

Những ghi chép cũ nhắc đến đèn báo chướng ngại còn sót lại trên các tòa nhà gần đó. Bài này chưa xác minh chúng còn tồn tại. Hãy xem đó là đầu mối lịch sử, không phải cam kết cho một chuyến đi bộ hiện tại. Bắt đầu với ảnh, bản đồ và hồ sơ bạn có thể tự xem.

Bailey’s Crossroads không phải lúc nào cũng trông như nơi ta lái xe qua hôm nay. Skyline là chương đặc biệt dễ thấy trong thay đổi đó. Khi biết máy bay nhỏ từng cất cánh ở đây, những tòa tháp quen thuộc trở thành lời nhắc về một cách khu phố từng hoạt động.

Một phần khác của Skyline hôm nay

Nguồn và tài liệu đọc thêm: Hồ sơ: Historic Records Center thuộc Tòa Fairfax, tháng 10 năm 2018, chứng thư, điều lệ và vụ kiện rạp phim ↗ Lịch sử chuyên đề: Paul Freeman, ảnh, ký ức có người kể và ngày đóng cửa dẫn Virginia Airports ↗ Hồ sơ liên bang: Federal Register ngày 16 tháng 1 năm 1971, bỏ vùng ngoại lệ tiếp cận sau đóng cửa ↗ Hồ sơ cùng thời: thông báo chuyển văn phòng NACS tại Skyline ngày 1 tháng 7 năm 1974 ↗ Nghiên cứu: Transportation Research Board, NCHRP 294B, trường hợp Skyline ↗ Điều tra liên bang: Leyendecker và Fattal, NBS Building Science Series 94, năm 1977 ↗ Ảnh và quyền sử dụng: Dclemens1971, One Skyline Tower, 20 tháng 7 năm 2026, CC BY 4.0 ↗ Giấy phép: Creative Commons Ghi công 4.0 Quốc tế ↗