이 사업은 완공된 프로젝트가 아니며, 제안된 공동개발 공사도 시작되지 않았습니다. WMATA는 Braddock Road 메트로역 옆 버스 회차로와 Kiss & Ride 부지를 복합용도로 바꿀 민간 개발팀을 찾고 있습니다. 2026년 9월 15일 발표한 제안요청서(RFP)는 이 기회를 개발사업자들에게 제시하는 단계입니다.
흥미로운 점은 가능한 주택 수만이 아닙니다. 운영 중인 메트로역 바로 옆 땅의 상당 부분이 버스 순환과 자동차의 짧은 정차에 쓰이고 있다는 점입니다. 이 배치를 바꾸면 역의 핵심 교통 기능을 유지하면서 주택, 상점, 공공공간을 마련할 수 있을지가 이번 사업의 핵심입니다.
개발 기회
착공이 아니라 사업자 모집 단계입니다.
공동개발은 교통기관 소유 토지에서 역 시설과 조율해 추진하는 민간 개발입니다. 메트로는 장기 토지임대를 선호합니다. 토지 소유권은 유지하면서 선정된 팀이 설계, 자금 조달, 건설을 맡는 방식입니다. 현재 절차에서는 아직 그 팀이 선정되지 않았고 건축 설계도 승인되지 않았습니다.
이번 공모에는 교통 인프라 공사도 포함됩니다. 개발사업자는 민간 개발과 함께 역의 대체 시설을 조성해야 합니다. 향후 공동개발협약은 메트로 이사회 승인과 연방대중교통청의 동의가 필요하며, 시의 토지이용 승인 절차도 별도로 거쳐야 합니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 현행 Braddock Road 공동개발 공모 및 일정 ↗ WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗
현재 모습
여러 이동 흐름이 만나는 역입니다.
개발 부지 주소는 알렉산드리아 시의 720 North West Street입니다. 고가역 동쪽에는 버스 승하차 공간 다섯 곳, 버스 순환로, 21면 규모 Kiss & Ride 시설, 자전거 주차시설, 차량 승하차 기능이 있습니다. 통근자가 차를 오래 세워 두는 대형 Park & Ride 주차장이 아닙니다. WMATA의 현황 설명에는 Park & Ride가 없다고 되어 있습니다.
환승 지점이라고 생각하면 이해하기 쉽습니다. 걸어서 또는 자전거로 오는 사람, DASH나 Metrobus에서 내리는 사람, 자동차로 배웅받는 사람이 만납니다. 부지 중앙의 용도가 달라져도 이 이동들이 계속 원활하게 이루어지도록 하는 것이 설계 과제입니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗ WMATA: 역 변경, 공청회 및 환경 자료 ↗
부지 규모
이번 공모의 기준은 3.4에이커입니다.
현재 RFP가 제시하는 면적은 약 3.4에이커이며, 상세 부지 설명에는 3.42에이커라고 나옵니다. 이는 전체 대상 부지 면적이지 건물이 모든 땅을 차지할 수 있다는 뜻이 아닙니다. 메트로 개요는 교통시설을 배치한 뒤 개발 가능한 면적을 약 1.8에이커로 추산합니다.
과거 공청회 자료에는 약 3.6에이커가 나옵니다. 9월 이사회 첨부자료에도 최대 291,000제곱피트가 남아 있습니다. 더 최근의 공모자료와 9월 발표는 3.4에이커와 약 420,000제곱피트를 사용합니다. 모든 차이를 설명하는 명확한 공식 근거는 찾지 못했으므로, 이 글은 과거 수치를 새 제안과 섞지 않고 현행 공모 수치를 기준으로 합니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 현행 Braddock Road 공동개발 공모 및 일정 ↗ WMATA: 2026년 9월 개발사업자 모집 발표 ↗ WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗ WMATA: 역 변경, 공청회 및 환경 자료 ↗ WMATA: 9월 10일 이사회 승인 관련 자료 ↗
가능한 개발 규모
약 380가구는 계획상 잠재 규모입니다.
WMATA의 현재 분석에 따르면 약 420,000제곱피트의 개발, 최대 약 380가구, 약 21,000제곱피트의 상업공간이 가능할 수 있습니다. 상세 배치 검토안에는 378가구가 쓰였습니다. 이는 가능한 구성의 수치이며, 분양·임대 중인 주택이나 최종 승인된 가구 수를 뜻하지 않습니다.
메트로는 활발히 이용되는 1층 용도, 쓸모 있는 공공공간, 역과 주변 도로를 잇는 보행·자전거 연결을 원합니다. 용도지역 변경과 개발 특별사용허가가 필요합니다. 주택 구성, 부담 가능한 주택 관련 조건, 건물 세부 사항과 최종 상업면적은 개발사업자의 제안과 후속 심사를 통해 결정됩니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 개발사업자 모집 발표 ↗ WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗
기존과 계획
버스 순환로는 우선 도면에서 달라집니다.
계획은 넓은 회차 순환로를 역 동쪽 가장자리를 따라가는 일방통행 버스 전용 진입로로 바꿉니다. 버스는 북쪽 North West Street에서 들어와 톱니형으로 배치한 대체 승하차 공간 다섯 곳을 거친 뒤 East Braddock Road의 새 신호등에서 나갑니다. 별도의 대기 공간 두 곳은 운행 사이에 쉬는 장소이며, 승객을 태우는 정류 공간 두 곳이 추가된다는 뜻은 아닙니다.
기존 21면의 Kiss & Ride, 택시 및 호출차량 공간은 없어집니다. 승하차는 East Braddock Road와 North West Street를 따라 도로변 공간으로 옮겨지며, 최종 배치는 시와 조율합니다. 자동차가 멈추는 위치가 바뀌는 것이지 승하차 기능이 사라지는 것은 아닙니다.
내부 재순환 차로를 없애면 더 넓고 연속적인 개발 부지가 생깁니다. RFP는 이사회가 공청회 보고서와 대중교통계획 개정안을 승인했다고 확인하지만, 이것이 미래 주거 건축 설계 승인까지 뜻하지는 않습니다. 역은 교통시설로 남으며, 사업 요건은 공사 중에도 기존 버스 서비스를 유지하도록 합니다. 단계별 시공계획은 여전히 중요하며, 임시 접근 동선 변경이 전혀 없다는 보장은 아닙니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗ WMATA: 9월 10일 이사회 승인 관련 자료 ↗ WMATA: 대체 교통시설 요건, 부록 F ↗
도면 읽기
최종 건물 설계가 아닌 설명용 계획 개념입니다.
WSP는 2025년에 개념 배치 검토안을 만들었고, 2026년 9월 RFP에 이를 실었습니다. 주거층 평면, 내부 중정, 중앙 공공광장, 역 옆 교통시설 접근로는 제한된 부지에서 여러 용도가 어떻게 공존할지 시험합니다. 건물 사이의 빈 공간도 건물 형태만큼 중요한 요소입니다.
이는 계획도이지 완성된 건축 투시도가 아닙니다. 메트로는 사업자가 이 특정 배치, 밀도, 공간 구성에 구속될 필요가 없다고 명시합니다. 검토안은 용도지역 변경과 특별사용허가가 승인된다는 가정을 전제로 합니다. 이 단계에는 선정된 사업자의 최종 건축 설계가 없습니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗
이 장소인 이유
철도 연결은 이미 있습니다.
Braddock Road는 Blue선과 Yellow선이 지납니다. Old Town은 가까운 남쪽과 동쪽에 있고, Del Ray와 Potomac Yard는 역 주변 지역 북쪽에 있습니다. DASH·Metrobus 연결, 자전거 시설, 주변 도로망 덕분에 개발 부지는 여러 방식으로 알렉산드리아와 연결됩니다.
여기서 대중교통 중심 개발이란 미래 역을 약속하는 대신 이미 있는 교통시설 주변에 용도를 더하는 것입니다. 기존 이용자에게는 보도에서 개찰구까지의 경로, 버스 정류장에서 역까지의 거리, 자전거와 차량 하차 동선의 명확성 같은 질문이 실질적으로 중요합니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗ WMATA: 역 변경, 공청회 및 환경 자료 ↗
시의 별도 사업
Braddock Road 도로에도 다른 계획이 있습니다.
알렉산드리아의 Braddock Road Corridor Improvements 사업은 Russell Road와 North West Street 사이 도로를 대상으로 합니다. 교통안전, 산책·자전거길 연결, 메트로 접근성 개선이 목적입니다. 개념 계획은 2026년 봄에 끝났으며, 현재 시 사업 페이지에는 상세 설계 진행 중, 공사 미착수, 2027년 공사 예정으로 표시되어 있습니다.
두 사업은 역 접근부에서 맞닿습니다. 연석 위치, 횡단시설, 자전거 접근, 차량 승하차 공간이 서로 맞아야 합니다. 메트로 RFP는 설계와 허가 과정에서 시와 조율하도록 요구합니다. 그러나 시 도로공사의 2027년 목표가 메트로 부지 민간 개발도 2027년에 착공한다는 약속은 아닙니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗ 알렉산드리아 시: Braddock Road 도로 개선사업 ↗
일정
제안 접수 뒤 선정과 협상이 이어집니다.
아래는 현재 공모 일정입니다. 9월 24일은 사전 제안 설명회로 기재된 날짜이며, 다음 현장 방문은 10월 2일 오전 11시로 예정되어 있습니다. 이는 사업자 선정 절차의 일정이지 공사 일정이 아닙니다. 날짜는 바뀔 수 있으므로 WMATA 공모 페이지에서 변경 사항을 확인해야 합니다.
개발사업자 선정과 협약 협상은 별도의 단계입니다. 2027년 2분기는 4~6월이며, 2·3분기 협상은 9월까지 이어질 수 있습니다. 팀을 선정했다고 해서 착공일이나 입주일이 자동으로 정해지는 것은 아닙니다.
출처 및 추가 자료: WMATA: 현행 Braddock Road 공동개발 공모 및 일정 ↗ WMATA: 2026년 9월 RFP, 부지 지도 및 배치 검토안 ↗
지역에 중요한 이유
