这不是已建成的项目，拟议联合开发也尚未开工。WMATA 正寻找私人开发团队，将 Braddock Road 地铁站旁的公交环路和 Kiss & Ride 接送区改造成混合用途场所。2026 年 9 月 15 日发布的提案征集书（RFP），是向开发商正式提出这一机会的步骤。
值得关注的不只是可能新增多少住宅。运营中的地铁站旁，目前有大量地面空间供公交车循环行驶和汽车短暂停靠。调整这种布局，可能为住宅、商店和公共空间腾出土地，同时保留使这一位置有价值的交通功能。
开发机会
目前是在寻找开发商，并非破土动工。
联合开发是指在交通机构拥有的土地上开展私人开发，并与车站设施统筹协调。Metro 倾向采用长期土地租赁：保留土地所有权，由选定团队负责项目的设计、融资和建设。当前程序尚未选定团队，也未批准其建筑设计。
此次征集也包含交通基础设施任务。开发商除实施私人开发外，还需负责替换车站设施。未来的 Joint Development Agreement（联合开发协议）仍需 Metro 董事会批准和 Federal Transit Administration 同意；市政府的土地使用审批则是另一项程序。
来源与延伸阅读: WMATA：当前 Braddock Road 征集公告及日程 ↗ WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗
场地现状
被各种出行活动包围的车站。
开发地块位于 City of Alexandria 的 720 North West Street。高架车站东侧设有五个公交站位、公交循环环路、21 个车位的 Kiss & Ride 接送区、自行车停车设施以及上下客活动区。这不是大型通勤 Park & Ride 停车楼：WMATA 的现状说明列明这里没有 Park & Ride。
可以把这里看作换乘点：有人步行或骑车抵达，有人从 DASH 或 Metrobus 下车，还有人由汽车送达。设计需要解决的问题是，当地块中央改作其他用途时，如何维持这些出行方式正常运作。
来源与延伸阅读: WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗ WMATA：车站调整、听证和环境材料 ↗
土地范围
本次征集应采用 3.4 英亩的数据。
当前 RFP 对外介绍的面积约为 3.4 英亩，详细场地说明则列为 3.42 英亩。这是整个开发地块的面积，并不意味着所有土地都能盖楼。Metro 的概览估计，在安排交通布局后，约有 1.8 英亩可供开发。
较早的听证材料描述约 3.6 英亩，9 月的董事会附件仍讨论最多 291,000 平方英尺的开发量。较新的征集书和 9 月公告使用 3.4 英亩和约 420,000 平方英尺。未找到能清楚解释所有差异的官方说明，因此本文采用当前征集的数据，不将旧数字与新方案混用。
来源与延伸阅读: WMATA：当前 Braddock Road 征集公告及日程 ↗ WMATA：2026 年 9 月开发商征集公告 ↗ WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗ WMATA：车站调整、听证和环境材料 ↗ WMATA：9 月 10 日董事会授权材料 ↗
可能容纳的规模
约 380 套住宅属于规划潜力。
WMATA 当前分析认为，该地块可能承载约 420,000 平方英尺的开发量、最多约 380 套住宅及约 21,000 平方英尺零售空间。详细的示意性容量测试采用 378 套住宅。这些数字描述一种可能的开发组合，并非已可出售或出租的公寓，也不是最终获批的住宅数量。
Metro 希望引入活跃的首层用途、实用的公共空间，以及连接项目、车站和周边街道的步行与自行车通道。项目需要重新分区和 Development Special Use Permit（开发特别使用许可）。住宅组合、可负担住房条款、建筑细节以及最终零售面积，均取决于开发商提案和后续审查。
来源与延伸阅读: WMATA：2026 年 9 月开发商征集公告 ↗ WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗
调整前后
公交环路首先在图纸上发生变化。
规划布局以沿车站东缘的单向公交专用车道，替代宽大的循环环路。公交车将从北侧 North West Street 驶入，服务五个替换后的锯齿形站位，再经 East Braddock Road 新设的信号灯路口驶出。另设两个公交待班位置，供车辆在班次之间等候；它们不是额外两个乘客上下车站位。
现有 21 个车位的 Kiss & Ride、出租车和网约车设施将被取消。接送将移至 East Braddock Road 和 North West Street 沿线的路边位置，最终安排需与市政府协调。这改变的是车辆停靠地点，并不意味着接送功能消失。
取消内部公交循环车道，可形成更大、更连续的开发用地。RFP 确认董事会已批准听证报告和 Mass Transit Plan 修订，但这些交通审批并不等于批准未来住宅建筑设计。车站仍承担交通功能，要求也规定施工期间必须保持现有公交服务运行。具体施工分期仍很重要；这不是对出入口完全不会临时改变的保证。
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如何理解图纸
这是示意性规划概念，并非最终建筑设计。
WSP 于 2025 年编制了概念性容量测试图，并收录于 2026 年 9 月的 RFP。图中的住宅平面、内部庭院、中央公共广场和站侧交通通道，测试不同用途如何共享这一受限地块。理解图纸时，建筑之间的空间与建筑形状同样重要。
这是规划示意图，并非完成的建筑效果图。Metro 明确表示，开发商不应受这套具体场地设计、密度或布局约束。容量测试假定重新分区和特别使用许可能够获批。现阶段并不存在获选开发商的最终建筑设计。
来源与延伸阅读: WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗
为什么选在这里
轨道交通连接已经存在。
Braddock Road 服务蓝线和黄线。Old Town 位于附近的南侧和东侧，Del Ray 与 Potomac Yard 则在车站区域以北。DASH 和 Metrobus 换乘、自行车设施及周边街道网络，让开发项目能通过多种方式连接 Alexandria。
这里的公共交通导向开发，实际意味着围绕现有交通增加用途，而不是承诺将来建站。对已经使用 Braddock Road 的人来说，值得问的问题包括：从人行道到检票闸机怎么走、公交站距地铁站有多远，以及自行车与汽车接送动线是否容易理解。
来源与延伸阅读: WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗ WMATA：车站调整、听证和环境材料 ↗
独立的市政府项目
Braddock Road 道路本身还有另一项计划。
Alexandria 的 Braddock Road Corridor Improvements 项目涵盖 Russell Road 至 North West Street 之间的道路，重点是交通安全、步道连接和地铁接驳。概念规划于 2026 年春季完成；市政府当前项目页面称详细设计正在进行，尚未开工，计划于 2027 年施工。
两个项目在车站入口周边交汇，路缘线、过街设施、自行车通道与接送空间需要互相配合。Metro 的 RFP 要求设计和许可阶段与市政府协调。但市政府道路工程以 2027 年为目标，并不意味着地铁站地块的私人开发承诺于 2027 年开工。
来源与延伸阅读: WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗ City of Alexandria：Braddock Road Corridor Improvements ↗
时间安排
接下来是提交提案，再进行遴选与谈判。
下表列出当前征集日程。9 月 24 日是所列的提案前说明会日期；接下来的现场踏勘安排在 10 月 2 日上午 11 时。这些是采购程序节点，并非施工进度表。日期可能调整，请查看 WMATA 征集页面的更新。
开发商遴选与协议谈判是不同节点。2027 年第二季度指 4 月至 6 月；第二／第三季度的谈判可能延续到 9 月。选定开发商本身并不确定开工或入住日期。
来源与延伸阅读: WMATA：当前 Braddock Road 征集公告及日程 ↗ WMATA：2026 年 9 月提案征集书，含场地地图和容量测试图 ↗
为什么与本地有关
